电动车的电机驱动形式是怎么样的?
发布时间:2019-11-05     浏览次数:119

电动车的电机驱动形式是怎么样的?

 

      1.单电动机集中驱动形式

      除了将原始发动机替换为驱动马达之外,该结构与我们的普通重型卡车的布置相同。变速箱,驱动轴和差速器与我们通常的燃油车相同。该系统的操作与常规燃料车辆的操作相同。车辆可以根据齿轮比和后轴的主减速比实现减速和扭矩增加。它更适用于在起步和爬坡时需要很大扭矩的重型卡车。

      当然,单电动机集中驱动形式也具有取消离合器的形式。它取消离合器并使用固定的速比减速器。尽管这种布置可以大大减少由离合器和变速器引起的能量损失,并且可以大大减小减速器的体积;但是,这种驱动不能像以前那样代替减速器的齿轮,也不能实现减速和扭转。而且体积比较大,实际使用量很少。

      但是,单电动机集中驱动模式主要依靠齿轮和联轴器的刚性动力传递。这几乎与普通燃料汽车在动力传输中的损失相同。因此,当前驱动器更适合于具有更高扭矩需求的车辆。

      2.单个集中驱动形式

      单浓度驱动型的最大优点是其驱动电机,定速比减速器和差速器集成在一起,依靠两个半轴输出功率。虽然定速比减速器无法达到减速加扭的目的,但这种布置方式与乘用车的前驱相似,整车结构与普通乘用车相同,并且有一定的扭矩要求不高。对于小型汽车更实用。但是,其动力传递形式与我们之前介绍的单电机集中驱动形式相似,并且动力在传递过程中也会丢失。

      3.分布式驱动程序表格

      某企业在德国推出的AVE 130乘用车的后轴配备有轮侧电机。它已在中国大多数电动客车上使用。

      分布式驱动形式也称为轮式电动机。该驱动电机的最大特点是,每个车轮的速度均由独立的电机控制,并且消除了差速器的设计。驱动马达和减速器集成在一起,以通过一组次级减速齿轮将动力传递到车轮。与以前的驱动形式相比,轮式电动机的布置减少了由差速器引起的机械损失。电机反应迅速,每个电机都可以控制车辆的横向和纵向力矩,从而提高了车辆的稳定性。在相同的功率需求下,可以将功率分配给每个电动机,这减小了电动机的尺寸,并使整个车辆的布置更加灵活。因此,这种类型的驱动被广泛用于内部空间需求大且稳定性要求高的公共汽车上。

      4.轮毂电机分散驱动方式

      A:定速比行星齿轮

     早在1960年代,美国联合防御公司就将轮毂电机应用于具有复杂驱动形式的8×8 AHED“高级混合动力驱动”轮式装甲车。轮毂电机和轮毂电机之间的区别在于,轮毂电机配备了两级传动系统,除了电机和减速器外,还为车轮提供动力。为了将电动机的转速降低到车轮的转速,减速器采用了可提供较大减速比的固定比率的行星齿轮,从而使电动机与车轮相匹配,并且次级减速器带使机械机构再次减少失利。轮毂电机和轮毂电机具有与单个电机独立驱动器相同的功能。就像上图所示的8×8电动装甲车一样,四对车轮都装有八个车轮电动机。

     这些电机具有独立的驱动功能,可以轻松实现全驱动,单侧驱动,2驱动,4驱动,6驱动和单轮驱动的多种驱动形式,并且灵活性大大提高。而且,轮毂电动机和轮侧电动机取消了差速器的设计,并且电动机被独立驱动。车辆可以转弯,甚至可以像坦克一样转动左右车轮的反向旋转,从而提高了车辆的可操纵性,非常适合军用车辆。


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