汽车电机冷却是怎么样的?
发布时间:2019-11-05     浏览次数:89

电动汽车的驱动马达不同于传统的马达。由于在使用驱动马达之后,电动马达通常不再配备离合器,因此车辆的变速挡位也变得较少甚至取消,并且车辆的起步,加速和高速行驶全部由变速箱实现。而汽车电机的内阻不能为零。因此,在驱动过程中的上述大电流条件下,电动机的内摩擦急剧增加,并且电动机的内摩擦几乎完全被热量释放。如果没有有效地冷却电动机,则电动机的内部温度会持续升高,从而导致电动机效率降低。如果温度过高,内部烧蚀甚至故障可能会损坏电机。另外,大多数电动机内部都装有磁性材料。如果温度过高,磁性材料的稳定性会降低,甚至磁性也会消失,从而损坏电动机。因此,控制汽车电机的工作温度(尤其是最高温度)尤为重要。

 

汽车电机的常用冷却方法是空气冷却和液体冷却。风冷是比较常见的,例如小型电动机,交流电动机,开关磁阻电动机,异步电动机等。液体冷却主要用于某些永磁电动机。从理论上讲,几乎所有电动机都可以是风冷或液冷的。最大的区别主要在于电动机的设计和功率密度。

如果车辆安装空间具有较大的自由度和通风度,则电动汽车电动机的重量要求不是很高,并且可以使用风冷电动机。为了节省车辆空间,减小电动机的尺寸,减小电动机的重量并增加电动机的功率,可以使用液体冷却。

由于风冷电动机不需要散热水通道,因此要求其生产和工艺过程低,并且成本相对较低。液冷电动机的结构复杂,通常在外壳上设置冷却水通道,需要严格的保护措施,因此其成本高于风冷电动机。为了获得必要的冷却效果,风冷电机的体积比较大,表面一般采用散热格栅来增加散热面积,并且还需要在机箱的封闭端增加一个散热风扇。电机增加了散热效果,使风冷电机体积大且质量高。

大多数电动车辆,特别是大功率电动车辆,通常使用液冷汽车电机。液冷电动机需要额外的电动水泵和散热器来为电动机提供冷却。这增加了额外的功率,使结构更复杂,并要求更高的安装技术。


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