汽车发电机调节器工作原理是怎么样的?
发布时间:2019-10-24     浏览次数:87


一、汽车发电机调节器的基本调节原理

[1]电压调节:发电机的输出电压取决于发电机定子线圈的匝数,发电机速度和转子线圈产生的磁场强度,我们只能调节转子线圈产生的磁场。电压调节器通过控制转子线圈的通电电流来控制磁场强度。

[2]分类:汽车发电机调节器稳压器分为外部铁型稳压器和内部接地型稳压器。此定义的来源尚未验证。本质是内搭铁型电压器控制转子线圈供电,而外搭铁型电压器控制转子线圈的搭铁。

二、汽车发电机调节器外搭铁调压器示意图

[1]外搭铁型电子调节器的基本电路:

1.基本电路由三个电阻器R1,R2,R3,两个三极管VT1,VT3和齐纳二极管VS组成。

2.电阻器R1和R2构成一个分压器,分压器R1,R2两端的电压为发电机电压。

3.VT3是大功率三极管(NPN型),与发电机的励磁绕组串联连接,并用作打开和关闭发电机励磁电路的开关.

4.VT1是用于放大控制信号的小功率晶体管(NPN型)。

5.稳压管VS是感受元件,串联在VT1的基本电路中,并且选择电阻R1和R2以匹配VS:当发电机输出电压UB达到指定的调节值时(例如,桑塔纳为14V时), R2上的电压恰好等于齐纳二极管VS的反向击穿电压。

[2]升压过程:当发电机电压低于设定值时,VS不能反向击穿,三极管VT1没有基极电流,因此VT1截止;电阻器R3为三极管VT3提供基极电流,三极管VT3为进行控制,打开转子线圈的接地端,并打开转子线圈电流。

[3]降压过程:当发电机电压达到设定值时,VS可以反向击穿,为三极管VT1提供基极电流,因此VT1导通; VT1导通,导致电阻器R3直接接地,因为三极管VT3没有基极电流,三极管VT3截止,并且控制了转子线圈的接地端截止,并且转子线圈电流隔断,降低发电机输出电压。


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